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Pompe à eau

Pompe à eau QUINTON HAZELL Rèf : QCP2704

96,41 € 57,42 € TTC 57.42 EUR

Tous frais compris

Informations techniques : Quinton Hazell recommande le changement de la courroie de distribution ou entraînement en même temps que le remplacement de la pompe à eau.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.
Informations sur le montage : Consigne de montage pompes à eau Consigne générale d'utilisation pour un montage correct et pour éviter des erreurs. Suivez toujours les consignes d'usine du constructeur 1, laissez refroidir le moteur chaud. Purgez le système de refroidissement, et nettoyez toute la crasse. L'ancien liquide de refroidissement ne doit pas être réutilisé. L'évacuation de l'ancien liquide doit se faire suivant les règles déterminées par le gouvernement. 2. Démontez l'ancienne pompe à eau. 3. Nettoyez le carter de la pompe et s'il y a de la rouille, tartre et autres, nettoyez bien le système de refroidissement auparavant. Ensuite enlevez les anciens restes du joint. Contrôlez si la surface sur laquelle la nouvelle pompe sera montée, n'a pas des dégâts et réparez ceux-ci le cas échéant. 4. Placez la nouvelle pompe à eau avec le joint qui est inclus dans l'emballage.* Serrez les boulons en diagonale en vérifiant le couple prédéfini du fabriquant automobile. Ensuite contrôllez en tournant la pompe.* ATTENTION si le montage nécessite un joint liquide, faites attention à la bonne constitution et tennez compte du temps de durcissement exacte. Attendez de remplir le système de refroidissement . 5, Si il s'agit d'un ventilateur automatique , contrôlez-le jeu et le fonctionnement. ATTENTION Un ventilateur automatique défectueux peut causer des extrèmes pressions et des vibrations désagréables sur les roulements. 6. Si la poelie ne doit pas être remplacée, contrôllez celle-ci sur les dégâts et l'usure et remplacez-là le cas échéant. 7. Contrôlez si les élises du ventilateur ne sont pas déformées, cassées ou détâchées.Evitez le désequilibre et endommagement des roulements. 8. Contrôlez l'usure et l'endommagement de la courroie d'entraînement remplacer-la le cas échéans. Aussi bien la courroie de ventilation ainsi que que la courroie striée mulri-V doivent être emplacées lors du montage d'une nouvelle poelie. ATTENTION Si une pompe à eau est entraînée par un système de courroie de distribution, celle-ci doit être remplacée. Ceci parce que l'ancienne courroie a été rodée d'une autre façon, l'usure sera accrue. ATTENTION Veillez à une bonne tension de la courroie : une courroie trop serrée endommagera les roulements de la pompe à eau et les tendeurs. Règlez toujours la tension suivant les préscriptions de l'us ine. 9. Contrôlez les tuyaux et les colliers de serrage. Ouvrez le robinet du radiateur. Choissisez la position la plus chaude. 10. Remplir le système de refroidissement avec du liquide de refroidissement ou antigel avec de l'eau. L'eau de conduite normale endommage l'étanchéité par le calcaire. Lors du mélange de liquides contenant du glycol, la partie glycol ne peut être de 55% au maximum, sinon la protection contre la gelée diminue et portera plus vite à l'ébullition et augmentera la surpression. 11. Démarrez le moteur et faites le chauffer à la t empérature nominal. Purgez le système de refroidissement et remplissez-le après refroidissement si nécessaire. Contrôlez encore une fois qu'il n'y ai pas de fuites. 12. Il arrive que la pompe à eau coule au début, mais cela doit s'arrêter après environ 4 secondes. L'étanchéité sera maximale après 3 heures de fontionnement. Après un trajet d'essai, laissez refroidir le moteur et controlez une fois de plus qu'il n'y ai pas de fuite, jaugez le liquide de refroidissement.

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  • MITSUBISHI L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 2.5 D 4WD (K24T)
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  • MITSUBISHI L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 2.5 D (K14T)
  • MITSUBISHI L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 2.5 TD 4WD (K34T)
  • MITSUBISHI L 200 (K3_T, K2_T, K1_T, K0_T) 2.5 TD (K14T)
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  • MITSUBISHI L 200 (K7_T, K6_T) 2.5 TDiC
  • MITSUBISHI L 200 / TRITON Camion plate-forme/Châssis (KA_T, KB_T) 2.5 DiD (KA4T)
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  • MITSUBISHI L 200 / TRITON (KA_T, KB_T) 2.5 DI-D (KA4T)
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  • MITSUBISHI L 300 / DELICA II Autobus/Autocar (LO3_P/G, L0_2P) 2.3 D (L038P)
  • MITSUBISHI L 300 / DELICA II Camionnette (L03_P) 2.3 D (L038P, L068P)
  • MITSUBISHI L 300 / DELICA II Camion plate-forme/Châssis (L03_P) 2.5 D (L039P)
  • MITSUBISHI L 300 III Autobus/Autocar (P0_W, P1_W, P2_W) 2.5 D (P05W, P15W)
  • MITSUBISHI L 300 III Autobus/Autocar (P0_W, P1_W, P2_W) 2.5 D (P05W, P15W, P25W)
  • MITSUBISHI L 300 III Autobus/Autocar (P0_W, P1_W, P2_W) 2.5 TD 4WD (P25W)
  • MITSUBISHI L 300 III Autobus/Autocar (P0_W, P1_W, P2_W) 2.5 TD (P05W)
  • MITSUBISHI L 300 III Camionnette (P0_V, P1_V, P_2V) 2.5 D
  • MITSUBISHI L 300 III Camionnette (P0_V, P1_V, P_2V) 2.5 D (P05V, P05W, P15V)
  • MITSUBISHI L 300 III Camionnette (P0_V, P1_V, P_2V) 2.5 TD
  • MITSUBISHI L 300 III Camionnette (P0_V, P1_V, P_2V) 2.5 TD 4WD
  • MITSUBISHI L 300 III Camion plate-forme/Châssis (P1_T ) 2.5 TD (P15T)
  • MITSUBISHI L 400 Autobus/Autocar (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V, PA_W) 2500 TD
  • MITSUBISHI L 400 Autobus/Autocar (PD_W, PC_W, PA_V, PB_V, PA_W) 2.5 TD 4WD (PD5V/W)
  • MITSUBISHI L 400 Camionnette (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V) 2500 TD 4WD (PD5W, PD5V, PA5W, PA5V)
  • MITSUBISHI L 400 Camionnette (PD_W, PC_W, PB_V, PA_W, PA_V) 2500 TD (PD5W, PD5V, PA5W, PA5V)
  • MITSUBISHI PAJERO I Canvas Top (L04_G) 2.3 TD (L043G, L048G)
  • MITSUBISHI PAJERO I Canvas Top (L04_G) 2.5 TD (L044G, L049G)
  • MITSUBISHI PAJERO I Canvas Top (L04_G) 2.5 TD (L044G, L049G)
  • MITSUBISHI PAJERO II (V3_W, V2_W, V4_W) 2.5 TDiC 4WD
  • MITSUBISHI PAJERO I (L04_G, L14_G) 2.3 D (L049GW, L044GV)
  • MITSUBISHI PAJERO I (L04_G, L14_G) 2.5 TD (L044G, L049G)
  • MITSUBISHI PAJERO I (L04_G, L14_G) 2.5 TD (L044G, L049G)

ACKOJA : A52-0714
AIRTEX : 7117
AISIN : WPM-002
AJUSA : 50133700
AKRON-MALÒ : 130459
AP XENERGY : X201192
AQUAPLUS : 85-1555
ASHIKA : 35-05-506, 49-05-535
AUGROS : 5 07 05 78/Q
AUTEX : 987732
AUTOMOTOR France : AWP2272
BEHR HELLA SERVICE : 8MP 376 803-551, 8MP 376 803-554
BGA : CP5408T
BLUE PRINT : ADC49112
BORG & BECK : BWP1428, BWP1429
BSG : BSG 40-500-016
BUGATTI : PA9204
CAR : 332119
CIFAM : 824-700
COMLINE : CMB21008
COPARTS : 01 04 024 0
CORTECO : 430195P
DAYCO : DP484
DELPHI : WP1883
DENCKERMANN : A310206, A310206P
DODA : 1040120015
DOLZ : H206
FAI AutoParts : WP2704
FEBI BILSTEIN : 15451, 47453
FENOX : HB6101
FI.BA : WPF009
FIRST LINE : FWP1428, FWP1429
FRECCIA : WP0466
FRIGAIR : HP28.204
GATES-AU : GWP1032
GGT : PA11059
GK : 987732
GLASER : S80895-01
GMB : GWHY-107A, GWM-32A, GWM-39A
GNS : YH-K117, YH-M103
GRAF : PA700
HELLA : 8MP 376 803-551, 8MP 376 803-554
HEPU : P7732
HERTH+BUSS JAKOPARTS : J1510532, J1515006, J1515014
Hi-Q : SWP1001
IAP QUALITY PARTS : 150-07060, 150-12010
INA : 538 0588 10
IPS Parts : IPW-7506, IPW-7506N
JAPANPARTS : PQ-506
JAPKO : 35506, 49535
JP GROUP : 3914100200, 3914100209
JWP : MW-1418
KAGER : 33-0378
KAISHIN : WPK139
KAMOKA : T0162
KAVO PARTS : MW-1418
KOLBENSCHMIDT : 50005123
KRULL : 987 732
KWP : 10700
LPR : WP0179
LUCAS : LAWP0990
LYNXauto : CW-0068
MAGNETI MARELLI : 350981787000, 351110009000, 352316170585, 600000042660, 600000045120, 81787
MAHLE : CP 278 000P, CP 278 000S
Mando : MWP1001
MASTER-SPORT : 7732-WP-PCS-MS
MDR : AIS-WPM002, MWP-4506
METELLI : 24-0700
MEYLE : 32-13 220 0001
MGA : PA700, W700
MOTAQUIP : VWP441, VWP650
NAKATA : NKBA179004
NE : 4424040000
NIPPARTS : J1515014
NPS : M126I35, M151I06
NPW : M-37
NTY : CPW-MS-006
OMB : MB9204
OPTIMAL : AQ-1254
OSSCA : 06903
PARTS-MALL : PHA-005
PATRON : PWP1042, PWP1042KOR
PAYEN : GN221
PEMEBLA : JAPKM-535, JAPPQ-506
PROFIT : 1701-0700
PROTECHNIC : PRW0266
QH Talbros : QCP2704, QCP3362
QUINTON HAZELL : QCP2704
RUVILLE : 67312, 67390
SAKURA : 150-50-4210
SALERI : PA776
Saleri SIL : PA776
SASIC : 9001006
SKF : VKPC 95405, VKPC 95880
SKF Brazil : VKPC 95405, VKPC 95800
SOLID AUTO (UK) : M323018
SpeedMate : SM-WPH006
SPIDAN : 0.060276
Stark : SKWP-0520158
STELLOX : 4504-0007-SX
SWAG : 80 15 0002
SYNCRONIX : SYNC 40080, SYNC 40264
TEMOT : 85-1555
THERMOTEC : D15006TT
TRISCAN : 8600 42001
VALEO : 506404, 506778
VAN HECK : WP 4385
WILMINK GROUP : WG1005975, WG1097540, WG1150951, WG1164623, WG1180682, WG1237718, WG1239349, WG1431825, WG1444817, WG1445071, WG1489350, WG1781041, WG1790241, WG1837433, WG1927081
ZEKKERT : WP-1113

* Veuillez-vous assurer que la pièce de rechange identifiée dans notre boutique en ligne correspond bien à la pièce de rechange recherchée. Il peut s'avérer nécessaire d'ajouter des informations complémentaires, afin de s'assurer que la pièce de rechange choisie corresponde bien au modèle de véhicule concerné. Plus d'informations